PampaT01

[pampa_jb]

Hallo zusammen,

besteht Interesse an einem weiteren Restaurationsbericht eines Pampa? Bin seit etwa 4 Monaten am bastellen und es haben sich schon einige Bilder und Problem angesammelt.

Gruß Jürgen

[Panama]

Moin Jürgen,

ich freue mich über jeden Restaurationsbericht. Am besten mit vielen schönen Bildern.
Ich selbst habe das bei meinen Restaurationen sträflich vernachlässigt, sodaß es fast nur Vorher/Nachherbilder gibt.
Mittlerweile ärgere ich mich selber, kein Tagebuch geführt zu haben.
Also wenn du so etwas vorhast, laß uns unbedingt daran teilhaben.
Freue mich schon.

Bis neulich...

[pampa_jb]

Hallo zusammen,

Hiermit beginnt mein Restaurationsbericht von meinem Pampa, den ich eher zufällig im September 2010 gefunden habe. Ich wollte schon immer einen großen Glühkopf haben, hatte mich aber nie genau informiert, was die Lanz-Familie alles so zu bieten hat. Nach der Totalrestauration eines Fendt F12GH und technischen Instandsetzung weitere Schätze, die sich im laufe der Zeit angesammelt haben, einem MAN, Normag, Güldner und einem Mähdrescher MF31, ist der Pampa eine „etwas“ größere Herausforderung, sowohl zeitlich als auch finanziell.
Nach der ersten Besichtigung mit Probefahrt und dem Lesen etlicher Restaurationsbereichte und technischen Informationen fiel letztendlich die Entscheidung: Der muss es sein!.
Hier das Bild bei der Abohlung:



Bis auf die Lampen und die Seitendeckel ist alles dran. Sogar eine Zapfwelle ist vorhanden. Der Motor läuft, daher stand einer ersten Probefahrt nichts im Wege. Der Leerlauf und die Gasannahme sind soweit in Ordnung und das Getriebe ließ sich auch in allen Gängen ohne größere Geräusche schalten. Die Restaurationsbasis scheint soweit sehr gut zu sein.
Folgende Mängel wurden nach der ersten Sichtung festgestellt:
-einer Kühler auf der rechten Seite undicht
-Lüfterriemen fehlt und Lüfterriemenscheibe hat einen Höhenschlag
-Vorderachse hat am Zentralbolzen und an den Achsschenkel ordentlich Spiel und der Sturz des linken Vorderreifens passt überhaupt nicht
-die Vorderreifen sind komplett runter und hinten sind zwei unterschiedliche montiert
-die Fußbremsen sind beide festgerostet und damit ohne Funktion
-Lenkradummantelung teilweise ausgebrochen
-die Sitzbefestigung ist wie im nachfolgenden Bild zu sehen ist nicht mehr im originalen Zustand



Ein Bild vom Luftfilter mit Kokosmatte:



Und hier die Aufhängung der Vorderachse, die offensichtlich schon mal abgerissen war:



Nach der Probefahrt, der Reinigung mit dem Hochdruckreiniger und der Bestandsaufnahme hat er vor der Werkstatt erstmal seinen Platz für die nächste Zeit währenden der Zerlegung gefunden:



Weiters folgt in Kürze.

Gruß Jürgen

[Panama]

Moin,

super das du dich entschieden hast uns an deinem Projekt teilhaben zu lassen.
Der Pampa sieht doch recht ordentlich aus, soweit man das von außen beurteilen kann.
Die "progressive" Sitzaufhängung mit Ölunterstützung solltest du irgendwie der Nachwelt erhalten, sowas geiles habe ich selten gesehen.

Bin schon gespannt wie es weitergeht.

Bis neulich...

[Bulldogfreund]

Servus!

Toller Bulldog und Bilder. Wird nur die Technik restauriert, oder gibt es das volle Programm (Lackierung auch neu)? Hat nämlich ne schöne Patina der Bulldog.

MfG

[pampa_jb]

Hallo Bulldogfreund,

wollte ihn erst so lassen wie er ist, nach dem die argentinische Öl-Erdemischung mit sämtlichen Reinigungsmittel und einem Heißwasserhochdruckreiniger nicht zu entfernen geht und weiterhin die Seitendeckel fehlen, habe ich mich für neu lackieren entschieden. Allerdings ist bisher nur der Getriebeblock mit Roststopp grundiert. Das Steigrohr sieht mit der Patina schon super aus, die restlichen Blechteile haben die ganze Farbpalette von gelb bis orange.

Gruß Jürgen

[Lutz]

Hallo Jürgen,
schönen Pampa hast hast du dir da zugelegt.
Wenn ich das Bild vom Luftfilterkasten sehe, ist die Farbe ja recht dunkel.
Ist das Gelbe nur verblichenes Orange?
Oder wurde hier tatsächlich mit mehreren Farben lackiert?
Welche Farbe soll er denn bekommen?
Ich habe mit RAL 2011, Tieforange lackiert.
Die Farbe scheint mir am Besten zu passen.
Wenn die Farbe etwas verwittert ist, sieht das ganze so aus, wie der Container auf dem mittleren Bild
http://www.heitmann-entsorgung.de/


Gruß Lutz

[pampa_jb]

Hallo Lutz,

das Gelb war mal Orange, konnte bisher nichts nachgepinseltes finden bis auf die Zapfwelle (aber dazu später mehr). Habe mich für 2009 entschieden, sol so ähnlch werden wie der von Mario.

Und weiter gehts mit meinem Bericht:

Als erste Aktion wurden der Sitz, die Kotflügel, die Seitenwände, der Batteriekasten, der Werkzeugkasten und die Bodenplatte entfernt. Da die beiden rechten Schrauben der Sitzkonsole beim losschrauben gleich abgerissen hatte ich schon bedenken das es so weiter geht.



Als nächstes kamen die Räder und die Radgewichte runter, um die Ursache für die fehlende Bremsleistung zu finden. Die Bremstrommel der rechten Seite hat sich über die Jahre doch sehr gut gehalten und wurde bisher auch nicht demontiert.



Das Innenleben war fast nicht mehr zu erkennen und durch Öl und Dreck gut konserviert.



Auf der linken Seite hatte schon jemand rumgewerkelt. Die Splinte haben gefehlt und Wasser muß auch schon drin gestanden haben.



Das Innenleben war nur leicht rostig und staubig, daher auch deutlich einfacher zu reinigen als die andere Seite.



Nachdem der Vorderbau aufgebockt war kam die Achse an der Reihe.



Der Achsbolzen sieht soweit noch gut aus.



Die Buchse wurde mit Blech passend gemacht.



Bis bald.

Gruß Jürgen

[pampa_jb]

Nachdem die Anbauteile weg waren, war das Getriebe an der Reihe. Ich war recht gespannt was mich im inneren erwartet. Wie auf dem Bild zu sehen sind die Zahnräder in einem recht gurten Zustand, allerdings ist alles mit einen dicken schwarzen Fett-Öl-Schicht überzogen. Aus der Ablassschraube kamen etwa fünf Liter Öl und ein Liter Wasser raus.



Auch der Blick von vorne offenbarte keine großen Überraschungen mehr. Alle Zahnräder in gutem Zustand und viel schwarze klebende Pampe.



Das Zwischenrad ist auch in einem guten Zustand, allerdings sitzt es nicht fest und lässt sich in alle Richtungen bewegen



Auch von außen gibt es eine extrem fest sitzende Erde-Öl-Kruste.



Im Zuge der weiteren Zerlegung mussten die Achswellen ihr Gehäuse verlassen. Nachfolgend der Blick in den Achstrichter auf das große Differentiallager.



Hier die beiden ausgebauten Achswellen.



Aus eins mach zwei. Beide Bulldogteile lassen sich ab jetzt mit dem Hubwagen bewegen.



Nachdem der Tank runter war, kam der Lüfter und jede Menge argentinische Erde zum Vorschein.



Hier die Kupplungsseite nach der Demontage des Schwungrades. Die Keile ließen sich gut ziehen und der Sitz ist auch noch gut.



Die Kupplung von der Innenseite.



Auch das Reglerschwungrad ließ sich ohne größere Schwierigkeiten abnehmen.



Auf dem nächsten Bilder der Bosch-Öler.



Nach der Reinigung des Reglers ist die argentinische Instandsetzung zu erkennen. Anstelle des Kerbstifts kommt ein Nagel durch der umgebogen wird und Spiel wird durch Festschweißen der Bolzen minimiert.



Demnächst mehr.

Gruß Jürgen

[pampa_jb]

Weiter gehts mit dem Bericht. Hat ein bisschen gedauert, da ich in letzter Zeit nicht zum schreiben gekommen bin:

Nachdem der Bulldog getrennt war habe ich mir erst mal das Hinterteil vorgenommen. Als erstes wurden die Lenkwelle und die Schaltstangen ausgebaut.



Danach folgten die ersten beiden Getriebewellen.



Hier die demontierten Getriebeteile.



Nachfolgende der Blick ins Getriebe nach dem Ausbau der 3. und 4. Welle. Bei der Demontage dieser beiden Welle musste ich den Gasbrenner zu Hilfe nehmen. Mit Hammer und Alu-Dorn alleine war nichts zu bewegen.



Nachdem die Achstrichter ab waren musste auch das Differential das Gehäuse verlassen.



Die ganzen Teile belegen mittlerweile ganz schön viel Platz in der Werkstatt.



Nachdem das Öl abgetropft war wurde der gröbste Schlamm im Inneren mit der Spachtel entfernt. Dann ging es mit Diesel und Bürste bzw. Pinsel ans Werk. Zum Schluss wurde alles mit Bremsreiniger ausgewaschen, damit war das Innere erst mal fettfrei.



Die Außenseite wurde mit der Flex und diversen Aufsätzen so lange bearbeitet bis keine Farbe und kein Dreck mehr dran war.



Vor der Grundierung wurde alles mit Silikonentferner abgerieben und anschließend abgeklebt.



Nach dem auftragen der Grundierung rostet hoffentlich erst mal nichts mehr.



Die Innenseite wurde mit öl- und temperaturbeständigem Tankschutzlack versiegelt damit hier auch nichts mehr rostet.



Die Reinigung der ganzen Innenteile hat auch etliche Stunden in Anspruch genommen. Vorher sah es so aus.



Und danach so.



Auch das Differential wurde komplett zerlegt und gereinigt.



Nachdem alles wieder zusammen war wurden die Schrauben wieder mit Messingdraht gesichert.



Und dann konnte das Differential wieder eingebaut werden.



Die Achstrichter wurden mit neuen Papierdichtungen wieder angesetzt und die großen Lager nach der Spielprüfung mit Lagerkleber eingesetzt.



Beim Zusammenbau wurden alle Lager erneuert.



Da sich bei der Vermessung der Lagerspiele ergeben hat, dass Ausgleichsscheiben mit deutlich mehr als einem Millimeter erforderlich sind, habe ich diese selbst angefertigt.



Hier das Ergebnis nach zahlreichen Stunden über die Wintermonate.



Bis bald Gruß Jürgen.

[Rainer]

Wow, das sieht nach sehr sauberer Arbeit aus! Die Zahnräder machen ja durchweg noch einen guten Eindruck. Ich gehe davon aus, dass du die original Übersetzung drin lässt?

[reima]

Hi Jürgen

irgendwie hatte ich den Bericht warum auch immer die ganze Zeit nicht gesehen

Großes Lob, schaut wirklich alles Top aus was man auf den Bildern sieht. Für mich persönlich ist es natürlich ganz klasse auch mal einen Bericht von anderen lesen zu können. Werde jetzt weiterhin interessiert verfolgen was sich noch so alles tut.

Gutes Gelingen

Gruß Mario

[Kurt aus Gangelt]

Hallo Jürgen,
sehr schöner Bericht.Da ich gerade meinen Pampa auch restauriere,ist das sehr interresant.Ich bin gerade beim Motor.Habe die Kurbelwelle jetzt draussen und kann sie hintereinnander zum Instandsetzer bringen.Als nächstes sind Bremsen und Getriebe dran.Mache auch von jedem Arbeitsschritt Fotos.Mein Pampa wird wohl nicht lackiert,da er eine sehr schöne Patina hat.Halte uns bitte weiter auf dem laufenden.So sollten Restaurationsberichte aussehen.Einfach Top.
Gruß Kurt

[pampa_jb]

Vielen Dank für das Lob.

@Rainer: Die Übersetzung bleibt erst mal original. Der Gute soll später auch was arbeiten und dabei sind zu große Gangsprünge wahrscheinlich nicht so toll. Und auserdem ist doch der Weg das Ziel und für länger Strecken kommt er halt auf den Tieflader.

@Mario: Bin bereits etwas weiter als der Bericht, kommen aber zur Zeit nicht zum schreiben und Bilder hochladen. Komme gerade aus Sinsheim und habe wieder einige Teil gefunden um den Regler soweit wieder zu komplettieren. Das größte Problem ist aktuell die Kupplung, die wurde schon mal ausgebüchst (so wie es aussieht in Argentinien). Die Büchsen sind konisch und sehen nicht gleichmäßig verteilt aus, 2 Stück sind lose und die anderen sind deutlcih ausgeschlagen. Kennst du jemanden der das Ganze nochmal nachsetzten kann, bei dir sieht das sehr gut aus. Habe in Sinsheim mit Jan Egelmeers gesprochen, der würde es auch machen, aber die Teile müssen nach Holland und dann wieder zurück.

@Kurt: Der Motor kommt bei mir erst noch dran, der er vor der zerlegung sehr gut lief habe ich erst mal hinten angefangen. Bei den Bremsen kann ich dir den Tipp geben lass die Beläge aufkleben und nutze die da sparst für andere Dinge, mit Bohren, Senken und Aufnieten habe ich ewig viel Zeit zugebracht. Werde dieses Kapitel als nächstes einstellen.

Gruß Jürgen

[Hendrik Deters]

Moin,

wirklich gute Arbeit und ein schöner Bericht. Sollte durchaus mal als Anreiz dienen, hier weitere Restaurierungsberichte einzustellen. Das lockert jedes Forum auf und hilft anderen ungemein.

Ich weiß nicht, ob du wert auf diese Info legst bzw. ob du sie schon hast, aber ich hätte da was für für dich... speziell zu deinem Sitz.



Dieser Sitz ist nicht "original", aber eine in Amerika recht häufig anzutreffende Option. Der komplette Sitz samt Unterbau wurde von der amerikanischen Firma Monroe, heute noch für ihre Stoßdämpfer bekannt, hergestellt. Monroe nannte den Sitz "E-Z Ride", ausgesprochen "Easyride". Und es stimmt, denn im Vergleich zu vielen anderen Gestühlen, die die Hersteller damals auf ihre Schlepper bauten, ist der Sitz erstaunlich bequem und federt sanft und komfortabel.




Ich habe den gleichen Sitz wie du auf einem 1941er John Deere "B".
Ersatzteile für diesen Sitz sind noch problemlos erhältlich!

Gruß, Hendrik