"restaurierten Bulldog" gekauft

[lanzfranz0815]

Hallo Gordon,

das Kurbelgehäuse und der Zylinder sind Rissfrei, ich habe in mehrstündiger Arbeit alles mit Bremsenreiniger und Pinsel gereinigt. Das neue Pleuel ist 3mm kürzer als das alte, das ist aber nicht so schlimm, da die verbaute Kopfdichtung 6mm hatte´und ich so locker 3mm ausgleichen kann, außerdem hatte ich ja noch nicht messen können ob der Kolben mit dem alten Pleuel genug Spiel zum Kopf hatte. Ich denke das sollte schon alles passen...
Die Vorverdichtung ist wohl eher über die Schräg aufgelaufene Anlaufscheibe entwichen, das würde auch denn Überdruck im Getriebe erklären. Ich hatte ja schon geschrieben das er auf der Kupplungsseite immer sein Revier extremst makiert hat.

Schlechter als vorher kann er nicht mehr laufen...

Gruß
Markus

[krahola]

Hallo,
ich finde, dass du den kolben wieder einsetzen solltest.
ich habe meinem 3506 nach 20 jahren stillstand total neu aufgebaut.
gestern habe ich den kolben in den zylinder geschoben.
Kolbenringe:
jedichlich die kolbenringe habe ich nicht erneuert. woran kann ich erkennen ob ich diese besser erneuern sollte?
Federn vom Regler
dann wurde das Thema Federn angesprochen.
den regler habe ich noch vor mir. wie überprüfe ich die federn und woher kann ich gute federn beziehen?
Gruss
Torsten

[lanzfranz0815]

Hallo zusammen,

hier noch mal ein paar Bilder vom Pleuel und dem Bulldog (das grüne ist mein Heckbagger den ich noch nebenher umbaue )

Gruß Markus

[Dieter.J.]

Moin, moin!

Ähhmmm sieht das Pleul krumm wie ne Banane aus oder : Schweißung hat gehalten
Würd ich nicht mehr einbauen!

Grüße

Didi

[paul]

Schöne Werkstatt, schöner Schlepper

Tip / Frage: Wenn das neue Pleuel kürzer ist, muss man da nicht auf eine eventuelle Stoßkante "unten" achten ?

Wie gesagt: Bei dem Kolben hab ich wenig Bedenken. Beim Pleuel... bin ich da nicht so kulant. Kann 30 Jahre gutgehen, kann aber auch nach weiteren 30 Umdrehungen schon sterben. Wenn du nen neues hast, kann man das alte super im Wohnzimmer.... lach!!!!
Aber nu schau mal: Du hast einen Grund für die schlechte Leistung/Vorverdichtung gefunden. Ist doch schon mal klasse.
Schönen Gruß an die Frau Gemahlin. Die muss dann ja wohl demnächst am Berg nen viertel Stunde früher losfahren
Hier entwickelt sich nen thread mit leben.

Weiter so. Belibt spannend. Ich bin sicher, dass viele diese Geschichte weiterverfolgen möchten und es schon kaum abwarten können, wenn die ersten Wolken wieder
aus dem Schornstein kommen.

Hau rein

Paul

[lanzfranz0815]

Hallo Paul,

Danke für die Blumen ich werde versuchen die Reparatur hier zu dokumentieren. Bin morgen wieder in der Werstatt und werde mich mal mit der Demontage des Zylinders beschäftigen. Bilder folgen...

Grüße Markus

[Socke]

Gratulation an den Schweißer, das war eine reife Leistung (das meine ich ernst!).
Kolben: Wenn Du keinen guten gebrauchten hast, vermessen und wieder einbauen, wenn er nicht allzuviel Luft hat. Meiner hatte 2,5 mm Luft zum Zylinder, Leistungsmäßig war das garnichtmal auffällig, Kompression war natürlich nicht mehr so doll, ging aber auch noch (machen eh hauptsächlich die Kolbenringe, da fehlte bei zweien auch ein ganzes Stück...). Nur das Geklöter beim Wechsel der Anlagefläche, wenn er denn mal ein bischen ziehen mußte, hat mich zum Austausch bewogen. Also, wenn es keinen Grund gibt, drin lassen! Ölspucken gab es auch nicht.
Zu den Öltaschen: Die schaden meiner Ansicht nach nicht. Ich kenne sogar einen 1506, der hat ähnliche Rostnarben im Zylinder, der hat Kompression wie Sau und Leistung ohne Ende...
Bist meiner Meinung nach gut davor!
Volker

[lanzfranz0815]

Hallo zusammen,

heute ging es weiter mit zerlegen. Leider kam auch heute nur schlechtes zum Vorschein, aber seht selbst....

[lanzfranz0815]

Und noch ein paar Bilder des Tages...

[Rohoelzuender]

Hallo,

Ich glaube anhand dieses Berichtes kann man sagen, dass man bei einem Glühkopfbulldog den man kauft immer erst mal selber nach dem rechten schauen sollte. Denn dummerweise laufen die immer irgendwie. Die erste Kontrolle sollte immer sein: Kurbelwelle, Pleuel, Kolben. Wenn das in Ordnung ist, bei der Welle und dem Pleuel Riss-, schweißfrei und nicht krumm, hat an schon mal die halbe Miete.

Gruß Gordon

[lanzfranz0815]

Hallo zusammen,

es ist wieder ein neues Problem aufgetreten.
Die Kurbelwelle ist schon auf 73 mm geschliffen wurden.
Ich habe gelesen das die 73 mm aber die untere Schleifgrenze der Welle sind. Was sagt Ihr dazu, kann ich die Welle noch mal schleifen lassen, falls ja bis auf welches Maß oder ist sie Schrott


Danke und Grüße
Marus

[Rohoelzuender]

Hallo,

Mach auf jeden Fall eine neue Welle rein! Wenn die alte bricht ist der dadurch entstandene Schaden weitaus höher als der Kauf einer neuen Welle! Jetzt hast Du alles ausgebaut. Alles einmal neu und dann hast Du Ruhe.

Gruß Gordon

[Hendrik Deters]

Warum sollte die Welle durch ein weiteres schleifen brechen?

[Lanzi67]

Hallo!
Das mit der Schleifgrenze hat was mit der Oberflächenhärte des Kurbelzapfens zutun, dieser ist nur Oberflächengehärtet bis zu einer gewissen tiefe. Vermesse erstmal den Zapfen und schau nach riefen, wenn du sie schleifen mußt dann las den Zapfen in einer Härterei nitritieren und dann schleifen. Brechen wird die auch bei 72mm nicht. Es gibt auch Firmen die da Metall aufspritzen und den Kurbelzapfen auf Originalmaß bringen.
Möglichkeiten sind schon vorhanden, aber was es kostet? Keine Ahnung, aber wenn man nichts vernünftiges bekommt muß es eben aufgearbeitet werden.

Gruß
lanzi67
(Jörg)

[Hendrik Deters]

So sieht's nämlich aus!

Jörg hat es richtig geschrieben. Wenn die Härte noch ausreichend vorhanden ist, spricht nichts dagegen. Ggfs. aufspritzen und härten.
Nach dem schleifen bricht eine Kurbelwelle nur, wenn keine 100%ig ausgearbeitete Rundung als Übergang vom Hubzapfen zur Wange hergestellt wurde. Dann bricht die Welle eben dort, zwischen Hubzapfen und Wange.

Gruß, Hendrik