Also wie die ZF- Getriebebezeichnungen beim Alldog sind?! Die eine Literatur gibt es so an, die andere so. Der Einfachheit wegen spreche ich beim Fünfganggetriebe vom A5 und beim Sechsganggetriebe vom A6.
Dachte erst ich hätte ein Fünfganggetriebe. Habe dann festgestellt das der 6. Gang defekt ist und nicht drin bleibt. Auf dem Schalthebel sind aber nur fünf Gänge angegeben. Keine Ahnung wieso, warum, weshalb?! Durch Fahren prüfen konnte ich vor dem Zerlegen des Alldog nicht weil der Motor hinüber ist.
Aus der Literatur ist zu entnehmen, dass die ersten A1305 noch das Fünfganggetriebe hatten. Davon können nicht sehr viele gebaut worden sein, denn meiner ist definitiv im Februar 1955 ausgeliefert, d.h. er gehört zu den ersten 200 gebauten Diesel Alldogs überhaupt (hat noch eine vier als erste Ziffer der Fahrgestellnummer). Demzufolge liegt die gebaute Stückzahl der A1305 mit Fünfganggetriebe irgendwo zwischen 1 und 200.... . Es wäre auch möglich, dass unterschiedliche Getriebe eingebaut wurden, je nachdem was gerade vorhanden war. So hat man es jedenfalls beim Motor und dessen Anbauteile wie z.b. dem Luftfilter gemacht. Wenn(!) man heute mal einen A1305 auf einer Ausstellung sieht, hat er höchstwahrscheinlich das Sechsganggetriebe. So gesehen wage ich zu behaupten, daß meiner einer der ersten mit Sechsganggetriebe sein muß. Sehr viel davor können damit jedenfalls nicht ausgeliefert worden sein.
Gruß Gordon
. Kommende Woche nehme ich die Hinterradfelgen in Arbeit und dann kommen wieder originale 7-24 Reifen drauf. Wie schon mal erwähnt sind die Felgen ab Werk komplett blau gewesen, selbst das Felgenbett, aber nur hinten! Das hat Lanz meines Wissens nach nur bei Prototypen, beim D5506 sowie einigen Ausführungen der Allzweckbulldogs D3506 und D7506 so gemacht, in meinem Falle vermutlich weil es einer der ersten Alldogs mit Sechsganggetriebe war oder aber wegen dem neuen Volldieselmotor LT 85. Der Prototyp des A1306 Tragschleppers, noch mit Alldog Kotflügeln und einer komplett anderen Motorhaube, hatte auch blaue Hinterradfelgen, daher meine Vermutung. Die Ersatzteile (Verschleißteile) für das Getriebe bekomme ich über einen Händler, dass ist kein Problem, nur Kegelrad (11 Zähne) und Tellerrad (37 Zähne) würde ich schon gerne gebraucht nehmen. Ach so, bei einem Vorgelegerad (38 Zähne) fehlt auch ein halber Zahn. Weiß da jemand Bescheid was das kostet es aufschweißen und passend abfräsen zu lassen?
. Allerdings muß ich das Getriebe auch zerlgen, weil da nun zwei Gangräder Karies haben. Ist aber kein Problem, habe mit dem Herrn wo ich die Getriebe getauscht habe den Deal vereinbart, daß ich mir bei Reparatur des 5- Ganggetriebes die Teile von "meinem" 6- Ganggetriebe holen kann die ich benötige. Also aus zwei mach eins sozusagen. An das Getriebe geht es nächste Woche.
).... . Aber auch für die Bodenplatte kommt es auf die richtige Deckbreite der Bretter an, damit die Schrauben später mittig in den Brettern sitzen. Und dann ging die Suche los. Ein Holzhändler meinte "Alles kein Problem, ich ruf unseren Lieferanten in Schweden an und die bauen Euch die entsprechenden Bretter mitsamt Nut und Feder. Könnt Ihr in drei Tagen abholen....". 
Ich kann auch in Mannheim bei John Deere anrufen und mir nen Alldog nachbauen lassen.... 
Ähem, hust.... na gut, wenn´s denn sein muß. Habe dann nach erfolgtem Zusammenbau noch ein paar M6 Vierkantmuttern übrig, wenn noch jemand welche benötigt.... Die Überlegung dabei ist, daß ich die fertig zusammengebaute Pritsche gleich auf den Alldograhmen setzen kann und mir somit nicht mehr im Weg ist und keinen unnötigen Platz mehr weg nimmt. Dann kann man schon mal erkennen was es werden soll, nicht wie im April, wo der Alldog so ganz nackig draußen auf`m Hof stand und der Postbote fragte, ob das eine Geschützlafette aus dem zweiten Weltkrieg sei 
Wie sind die Kabel im Rohrrahmen überhaupt verlegt? Wenn ich jetzt vorne an der linken Seite am Kabel ziehe, kommen dann die Kabel von der rechten Seite auch gleich mit? Oder soll ich hinten am Rahmen ziehen, da wo der Stecker angebracht ist?